63.75p
70.53p
11:28
19.11.2019
17016
 

Иван Ермаков: «Ни я, ни коллектив молчать далее не намерены…»

 

Встройте "ИНФОРМЕР" в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Добавьте "ИНФОРМЕР" в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах во ВКонтакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках

«Удастся ли «эффективным» менеджерам из ОАО «Вертолёты России» превратить территорию вертолётного завода в яхт-клуб с развлечениями, как упорно поговаривают в последнее время в Севастополе, или  авиаремонтное предприятие сумеет-таки встать с колен и превратиться в то самое градообразующее предприятие, которым оно без преувеличения являлось  на протяжении последнего столетия?» -  с такого вопроса в преддверии Дня Военно-Морского Флота  редактор «Информера» Ирина Остащенко  начал разговор с бывшим мэром Севастополя  полковником в отставке Иваном Федосовичем Ермаковым, долгие годы возглавлявшим  770 авиа-ремонтный завод, который в советские годы числился, как  в/ч 63994. Разговор получился грустный, а закончился на фразе - «Ни я, ни коллектив молчать далее не намерены…»

Севастопольский авиационный ремонтный завод, базирующийся в Омеге,  народ ласково и уважительно  ещё с давних советских времён прозвал  «Вертолёткой». Своё начало «лётная» территория на берегу бухты Круглой ведёт аж с 1912 года. Здесь ещё при царях  базировался филиал Московского центрального аэрогидродинамического института, где  проводились  испытания летательных аппаратов. При Советской власти на базе ангаров и помещений ЦАГИ расположились авиационные мастерские по ремонту авиатехники советского Черноморского флота, и в конечном итоге был создан 770-й авиационно-ремонтный завод  Министерства Обороны СССР.

В Великую Отечественную войну коллектив завода вписал свою строчку в летопись героической обороны города: он восстанавливал повреждённые в боях самолёты, изготавливал миномёты, гранаты и другое вооружение, требующееся фронту и защитникам Севастополя. Немцы расценивали завод как реальную «боевую единицу» и именно поэтому пытались неоднократно его уничтожить. На территории завода во время налёта фашистской авиации погиб герой испанской войны, командующий авиацией ЧФ генерал Николай Остряков  и ещё более 40 офицеров, краснофлотцев и рабочих завода.

После войны завод был восстановлен из руин, а  к началу 90-х годов прошлого столетия -  стал настоящим военным производством, на котором трудились сотни людей, давая новую жизнь самолётам и вертолётам для боевых частей морской авиации всех флотов, пограничникам, частям ВВС не только СССР, но и более чем пятнадцати стран.

Ежемесячно 5 летательных аппаратов, пройдя полный цикл капитального ремонта, модернизации или усовершенствования, улетали к местам дислокации своих боевых полков, приобретя на 770 АРЗ новую жизнь.  В конце 80-х годов прошлого столетия с целью увеличения количества вертолётов, проходящих ремонт, было принято Постановление ЦК КПСС и Советского правительства о строительстве практически нового завода и двух его филиалов с доведением числа работающих до 15 тысяч человек. Но осуществить это не удалось, т.к. Советский Союз «приказал долго жить».

В дальнейшем судьба уготовила заводу разные перипетии, но он, тем не менее,  одним из немногих оставшихся в городе предприятий продолжал работать, давая людям возможность трудиться и  зарабатывать тем самым себе и своим семьям на жизнь, а также обеспечивая поступление налогов в казну родного города, в том числе и валюты.

Во все времена завод являлся военным предприятием, т.е. целью его существования было  поддержание боеготовности летательных аппаратов.  Подчинялся он всегда Министерству обороны  вначале  СССР, а затем -  Украины.

После возвращения Севастополя в «родную гавань», усилиями руководства города завод стал принадлежать Севастополю. Но теперь – если верить слухам -  уже идёт подготовка к разделу собственности завода 50 на 50 между городом и холдингом «Вертолёты России». Если так  случится, уверен, что это будет первый шаг к полной передаче завода в собственность компании «Вертолёты России», а  в дальнейшем - потере завода как такового.

Что подтолкнуло меня к столь грустным мыслям? 19 июля на телеканале «Звезда»  прошла передача  о заводе. Корреспондент показал картинку о якобы полной загрузке завода заказами. Но буквально  за несколько дней до этого у меня, как бывшего руководителя этого предприятия советского периода  и не утратившего связь с ним, была целая группа работников завода. Из их рассказов я узнал, что картина на заводе с заказами, работой, оплатой за труд и пр. вырисовывалась совершенно иная.

Возник вопрос – кому понадобилась такая заказная передача? Стоило ли уважаемому телеканалу так приукрашивать ситуацию?  Ведь людей, работающих на предприятии, обмануть невозможно, им лучше других виден тот развал завода, который  происходит у них на глазах. А ведь севастопольцы тем и отличаются, что во все времена болели за свой город и насмерть стояли перед любым врагом.  Правда,  в истории города враг всегда был внешним...

Завод занимает прибрежную территорию 16,7 га плюс отдельная площадка на проспекте Октябрьской Революции в 1,2 га. Число работающих на заводе сегодня – примерно 380 человек. Из них руководителей, ИТР и непроизводственного персонала трудится около 65% от всего списочного состава, следовательно, промышленных рабочих – одна треть. То есть, тех, кто с «сошкой» в три раза меньше чем тех, кто с «ложкой».


Зарплата рабочих  по их рассказам составляет:

3-й разряд   8 – 11 тыс. руб.

4-й разряд   10 – 12 тыс. руб.

5-й разряд   11 – 13 тыс. руб.

6-й разряд   12 – 15 тыс. руб.

 

Сравните её с зарплатой руководящего состава:

директор 70 – 90 тыс. руб.

заместитель  директора 50 – 70 тыс. руб.

начальники цехов, отделов   40 – 50 тыс. руб.

мастера   25 – 35 тыс. руб.

ИТР   18 – 30 тыс. руб.

 

Если учесть, что на сравнительно небольшой ныне коллектив завода у директора почти десяток заместителей, то  вывод напрашивается совсем не позитивный. К слову, когда я руководил заводом, у меня был один заместитель, он же – главный инженер. И этого  вполне хватало при численности работающих на заводе людей в разы больше, я уже не говорю об объёмах выпускаемой продукции. Почему же  у  российского холдинга «Вертолёты России», под патронажем которого сейчас фактически находится завод,  сложился совершенно уникальный подход к производству?

Президент и Правительство Российской Федерации в сложнейших экономических условиях идут на обеспечение социальных гарантий севастопольцев. На заводе, как мне показалось,  картина совсем обратная. В нарушение законодательства директор завода, назначенный с материка при участии ОАО «Вертолёты России», без согласования с профсоюзным комитетом  берёт и снижает действующие нормы и расценки работ для рабочих на 52%.  Скажете – экономия? Ан нет! Потому что при этом свой «труд» он переоценке не подвергает.

Если говорить о загрузке реальной работой, которая характеризуется основным объективным показателем – сколько выпущено вертолётов из ремонта и сколько находится в технологическом цикле -  то тут  вопросов ещё больше!  По предоставленным мне сведениям  с августа 2014 года в воздух не поднялся ни один вертолёт по гособоронзаказу для нужд Министерства обороны РФ. С этого же времени  2  вертолёта, поступившие  в ремонт,  «пылятся» в цехах. Когда они будут выпущены как готовая продукция – никто из тех специалистов, с кем я побеседовал,  сказать не берутся. В то время как деньги, выделенные на данный госзаказ, потихоньку проедаются. Как уже давно «проедены» новым руководством  поступившие финансы за ранее выполненные работы по прошлым контрактам с Вьетнамом и  Хорватией.  В этой связи мне хотелось бы задать вопрос руководителям, в чьём подчинении находится завод,  в том числе и московским -  знают ли они реальную обстановку на заводе?

Кстати, один из замов генерального директора холдинга «Вертолёты России» Юрий Борисов,  много обещавший коллективу завода на торжественном собрании по случаю юбилея и получивший от меня  предупреждение о его личной ответственности за судьбу завода, за какие-то дела уже снят со своей должности, да и вообще не работает больше  в холдинге. То есть  - с него спрос  уже невозможен. Поэтому  хочу переадресовать вопрос о судьбе завода и ответственности за множественные обещания, ранее  данные  г-ном Борисовым,  руководителю холдинга «Вертолёты России» Александру Михееву.

Именно из системы «Вертолёты России» на должность директора завода прибыл  Алексей Толмачёв. Работал сначала на авиазаводе в Кумертау, а потом на небольшом авиаремонтном предприятии в посёлке Донское Калининградской области. Он также обещал «золотые горы» коллективу завода и руководству города. Однако людей  сразу насторожили его «бравые» диагнозы с места в карьер, что, мол, «раньше всё было плохо». После таких слов, разумеется, последовали заверения, что с его приходом  всё станет прекрасно!  Вот только народ ему в подчинение достался некомпетентный да недисциплинированный.  «Но я знаю, потому как я  - кризисный менеджер», - говорил Толмачёв.  В  Севастополе это пока незаметно, а потому  и верится с трудом. Но на заводе в Кумертау, где ранее работал этот «специалист»,  недавно прошли демонстрации рабочих по причине того, что у тех возникло подозрение о стремлении холдинга «Вертолёты России» довести предприятие до банкротства и сокращения.

По заявлениям  севастопольских заводчан, директор  и его новый кадровый руководящий состав  полностью потеряли управление производством и развитием завода. Закрыты участки гальваники, изготовления резино-технических изделий, механообработки, сварочный участок  по ремонту гидроагрегатов КАУ, РА, РС-60, ремонта и настройки противолодочного комплекса «Осьминог». А ведь гальваника выполняла и обеспечивала все необходимые техпроцессы серебрения, кадмирования, цинкования, фосфотирования, хромирования и т.п. Цех сборки уже практически потерял ведущих специалистов-сборщиков, настройщиков, регулировщиков. Зато есть привезённый из Кумертау лётный экипаж, на который ежемесячно расходуется 150 тысяч рублей. Правда, остаётся большим вопросом  -  на чём и когда они будут летать и что испытывать? Есть уже и военная приёмка.

Кстати, бытовой корпус  с баней, душевыми, раздевалками, спортзалом,  построенный для рабочих ещё при моём управлении заводом,  превращён сейчас вVIP-номера, в которых проживает сам директор, его приближённые, привезённый для бездействия экипаж и т.п. По заявлениям заводчан,  за проживание, свет, воду и пр. услуги ни директор, ни другие лица, там проживающие, не платят ни копейки! Не  попахивает ли это коррупцией?  Мне бы хотелось попросить надзорные органы вникнуть в  описанные заводчанами проблемы  и навести должный законный порядок.

Особого внимания на заводе во все времена требовала лётно-испытательная станция - ЛИС. К слову, лётчиками-испытателями назначались опытные лётчики с должностей  не ниже зам.командира полка или командира эскадрильи. В моё руководство было 2 лётных экипажа, а командовал ЛИС -  командир лётного полка. По моим сведениям, в настоящее время ЛИС не сертифицирована, на заводе нет схемы выполнения лётных испытаний, утверждённой Министерством обороны РФ и согласованной с Губернатором. А ведь надо решить главный вопрос: как проводить лётные испытания в окружении завода жилым массивом, пляжами, Парком Победы – когда вокруг люди, но надо  обеспечивать их безопасность.

Очень обижает нынешнее руководство завода ветеранов, пытаясь их туда …  не пускать. Даже у вчерашнего председателя заводского профкома Александра Зелёнкина, проработавшего на заводе почти 50 лет, и то отняли возможность бывать на заводе. 9 мая 2015 года в день 70-летия Победы мы – колонна заводчан -  впервые(!) за  послевоенные годы  не смогли побывать возле уже упоминавшейся мною могилы, где захоронены работники, погибшие на боевом посту при налёте фашистской авиации.  И это при том, что  людей привел полковник в отставке, бывший заместитель директора завода и, безусловно,  уважаемый человек  Александр Макаров. Люди, пришедшие к проходной с цветами в руках,  не смогли выполнить свой долг по их возложению. А ведь многие из нас были с внуками, получившими дурной пример.

Заканчивая изложение моих  грустных мыслей о состоянии завода, я с горечью и болью спрашиваю: что же задумали вершители его дальнейшей судьбы? Если  задумали уничтожить завод, построить на его «золотой» прибрежной территории яхтклуб, элитные коттеджи, обеспечить сферу своих личных интересов, то я со всей ответственностью заявляю, что буду делать всё от меня зависящее по недопущению этих преступлений перед городом и людьми. Как бывший руководитель завода и города,  я имею право так говорить! Я отдал заводу самые лучшие годы своей жизни, когда предприятие стало гордостью среди заводов системы ВМФ МО СССР. Завод был кормильцем для тысяч людей. Родина же получала возвращённые к жизни боевые единицы для обеспечения безопасности страны. Люди получали жильё и  достойную зарплату, возможность поправить здоровье и обеспечение отдыха работающих на заводе и членов их семей.

И я, как командир - а на заводе только так  всегда и называли директоров предприятия -  счастлив, что в моей флотской биографии был и сейчас ещё есть такой коллектив со столетними трудовыми и боевыми традициями, с замечательными людьми, которыми гордился город. И они гордились, что живут и работают на одном из лучших предприятий в городе-герое Севастополе.

Честь имею!


Командующий ВВС Краснознамённого Черноморского флота генерал-лейтенант Николай Фадеев и полковник Иван Ермаков в 1993 году за вклад в развитие и освоение авиационной техники награждены Федерацией авиации и космонавтики России медалью имени Михаила Миля (генерального конструктора вертолётов МИ).


Командир части Иван Ермаков с группой ветеранов-заводчан у памятника вертолётам семейства КА на территории завода.


Памятник Николаю Острякову и заводчанам, установленный на месте их гибели на территории завода.


День Победы для авиаторов всегда был самым большим и святым праздником.

член Союза журналистов России Иван Ермаков
 
 

Встройте "ИНФОРМЕР" в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Добавьте "ИНФОРМЕР" в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах во ВКонтакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках



17016




 
 
новости без политики
как добавить свой twitter аккаунт?
ЛУЧШИЕ ТВИТЫ
@lentaruofficialЛента.ру
Водитель трамвая немножко поломал ручку управления в положении «Вперед, сметая все на своем пути» и протаранил две… https://t.co/u2oklYhwoH
19·11·2019 10:27
@crimeainformКрыминформ
Централизованное отопление в домах Крыма будут включать исходя из температуры в ... https://t.co/Id3uPN4WVi https://t.co/NUhkSQ0F2J
19·11·2019 10:26
@crimea_govПравительство Крыма
Состоялось открытие V Регионального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia 2019). В мероприятии поу… https://t.co/3iA63wkAUq
19·11·2019 10:15
@lentaruofficialЛента.ру
В Сирии отдохнуть не желаете? Туристические компании предлагают туры в страну. Цена: от 100 тысяч рублей… https://t.co/xhg0aPxKsD
19·11·2019 10:11
@crimeainformКрыминформ
Двадцать человек эвакуированы и четверо спасены на пожаре в Красногвардейском ... https://t.co/f6xDnW48b0 https://t.co/CSTyM0SZBM
19·11·2019 10:10