«Цифры и потери». Как приходится «выживать» российским авиакомпаниям?

В ближайшие пять лет парк российских самолетов и вертолетов может уменьшиться на 539 единиц. Чтобы предотвратить столь критическое развитие событий, Росавиация разработала меры по поддержанию летной годности воздушных судов. Согласно пессимистическому прогнозу, к 2030 году гражданская авиация России рискует потерять 339 самолетов (109 иностранных, которые невозможно будет ремонтировать, и 230 отечественных) и 200 вертолетов, из которых 190 произведены в СССР и России. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

По данным на 6 октября, в авиапарке 76 авиакомпаний, на которые приходится 99% всех перевозок, числится 1135 воздушных судов, отмечает «Парламентская газета». Из этого числа 47 уже выведены из эксплуатации из-за неисправностей и отсутствия возможности ремонта в связи с прекращением сотрудничества с иностранными производителями. Для устранения сложившейся проблемы Росавиация запустила пятилетнюю программу комплексного развития авиационной отрасли.

Меры включают несколько направлений, ориентированных на развитие авиапрома и оптимизацию эксплуатации воздушных судов:

Проведена сертификация организаций разработчиков, в числе которых уже значится 36 предприятий. Росавиация продлила ресурс двигателя SaM146, установленного на самолетах «Суперджет», что позволит использовать их до 2028–2029 годов.

Усовершенствована законодательная база: изменения в Воздушный кодекс допустили одобрение компонентов-аналогов, открывая возможности отечественным производителям быстрее выходить на рынок запчастей.

Продлены сроки службы для самолетов Sukhoi Superjet 100 (SJ-100), Як-40, Ан-24 и Ан-26. На протяжении 2022 года авиакомпании высказывали пессимистичные прогнозы относительно выбытия парка, не обладая полной картиной возможных путей преодоления санкций. Тогда план поставок отечественных самолетов был сформирован исходя из более сложных условий.

Сейчас программа находится в более развитой стадии, что улучшило возможности прогнозирования. Однако, как отмечает Пантелеев, объем поставок определяется двумя ключевыми факторами — зависимостью авиапрома от государственного бюджета и сроками прекращения военных действий, которые высвободят производственные мощности.

В июне 2024 года Росавиация прекратила публикацию данных о составе авиапарка и общем количестве воздушных судов. Решение объяснили оптимизацией предоставляемой информации.

По состоянию на октябрь 2023 года в авиапарке числилось 2228 воздушных судов, а эксплуатантами были 116 авиакомпаний.

Финансирование программы развития авиапрома на 2025 год снизят на 1,83 млрд рублей, составив 37,63 млрд рублей вместо заявленных ранее средств.

На 1 сентября выполнение бюджета составило 36,28 млрд рублей. На 2026 год сумма субсидий урезана почти вдвое — до 34,69 млрд рублей. Тем не менее в 2027 году планируется выделить 37,77 млрд рублей, а в 2028 году — уже 72,8 млрд рублей.