Экологический шаг назад: Россия возвращается к стандартам 2013 года ради заполнения баков автомобилей

Снижение стандартов с Евро-5 до Евро-2 позволит использовать нефть без глубокой переработки — прямогонный бензин, который получается при первичной перегонке нефти. Это означает, что НПЗ смогут производить топливо быстрее и в больших объемах, потому что не нужно тратить время и ресурсы на гидроочистку, каталитический крекинг и другие процессы, которые снижают содержание серы. Предложение на рынке увеличится на сотни тысяч тонн в месяц, и очереди на заправках исчезнут. Но цена этого решения — здоровье двигателей миллионов автомобилей и здоровье легких миллионов людей.

На Евро-2 двигатель физически заведется, но довольно скоро все навесное оборудование потребует переборки или замены. Катализатор, который очищает отработанные газы, умрет первым: сернистые соединения осаждаются на поверхности драгоценных металлов (платина, палладий, родий) и блокируют активные центры, на которых должны происходить химические реакции очистки выхлопа. Это отравление катализатора, которое сокращает срок его службы с 150-200 тысяч км до 5-10 тысяч км. После этого автомобиль начинает выбрасывать в атмосферу в 10-20 раз больше вредных веществ, чем предусмотрено стандартами, и расход топлива растет на 10-15 процентов.

Правительство также планирует разрешить импорт топлива стандартов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Это означает, что Россия будет закупать низкосортное топливо из Казахстана, Беларуси и других стран, которые сами не хотят его использовать. Это не решение проблемы, а импорт проблемы. Казахстан, например, производит топливо стандарта Евро-4, но не Евро-5, потому что его НПЗ не имеют современных установок гидроочистки. Если Россия начнет импортировать казахстанское топливо, это означает, что казахстанские НПЗ будут работать на пределе, а Россия будет зависеть от поставок из-за рубежа, что создает дополнительные риски в условиях санкций и логистических проблем.