Ямы-ловушки в Симферополе: где объезжать срочно?

После зимних капризов в Симферополе десятки улиц превратились в минное поле для водителей: 65 тыс. кв.м аварийных ям на 150 дорогах требуют срочного ремонта.

Горячие точки: улицы-убийцы

Наиболее опасны Севастопольская, Генерала Васильева, Маршала Василевского, Леси Украинки, Ракетная, Кечкеметская, Куйбышева — экстремальная зима с снегопадами, морозами и гололедом разворотила асфальт, предупреждает начальник управления дорожного хозяйства Анатолий Тараненко.

Ремонт в разгаре: конец марта — финиш

Уже залатали 6 тыс. кв.м; городским службам хватит сил и техники завершить ямочный ремонт к концу марта. Параллельно за 4,2 млрд руб. обновят крымские трассы на западе и в Белогорске

Совет водителям: осторожно!

Перемещайтесь по этим улицам на малой скорости — безопасность прежде всего, пока службы спасают дороги Крыма.

На 2026 год полуострову выделили 10 млрд рублей на ремонт трасс — более чем втрое больше, чем годом ранее, и это уже не региональный косметический ремонт, а большой инфраструктурный проект с горизонтом до 2030 года. Цель вполне бюрократическая, но показательная: поднять долю региональных дорог в нормативном состоянии с нынешних примерно 46–48% до 51% — звучит скромно, но за каждым процентом здесь десятки километров асфальта, опор и подпорных стен.

За сухими формулировками про «региональные трассы» скрываются вполне конкретные маршруты, которые знают все, кто хоть раз катался по Крыму не только от аэропорта до Ялты. Белогорский и Джанкойский районы, западное побережье, южное направление — это и дороги к морю, и единственные артерии для жителей сёл, которым нужно добраться до больницы или школы.

В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», сменившего программу «Безопасные качественные дороги», контракты уже утверждены, и часть объектов должны сдать до конца года, а самые тяжёлые по инженерии участки уйдут в длинный цикл и будут доделываться в следующие сезоны.

Отдельный сюжет — юго‑восток: трасса Алушта – Судак – Феодосия, которую туристы давно ругают за рельеф, серпантины и состояние покрытия, стала одним из ключевых объектов кампании. В 2025‑м подрядчики привели в порядок 20‑километровый кусок, в новом сезоне планируют добавить ещё свыше 44 километров комплексного ремонта — не только новый асфальт, но и укрепление обочин, ограждение, разметка, дренаж. Для юго‑восточного берега это не просто комфорт поездки: от того, насколько эта дорога станет безопасной и предсказуемой, зависит, сколько людей рискнут ехать сюда на машине в сезон и межсезонье.

Западное побережье тоже подтягивают под новый туристический нарратив. Вокруг проекта «Золотые пески России» под Евпаторией строят и реконструируют подъездную дорогу, включённую в госпрограмму развития Крыма. Логика понятна: без нормального подъезда любой курорт, даже с самыми красивыми картинками в буклетах, превращается в испытание на выносливость; дорога становится частью турпродукта, а не просто линией на карте.​

Самый инженерно нервный объект — реконструкция трассы Перевальное – Алушта. Здесь компания «ВАД» уже вышла на буронабивные сваи, выемки и водоотводные каналы. Горный рельеф диктует свои правила: нужно построить более шести километров подпорных стен, около 4,5 километра противооползневых конструкций, вести постоянный геотехнический мониторинг склонов.

Параллельно инженеры готовятся к микротоннелированию — прокладке водопропускных труб под действующей дорогой, чтобы не перекрывать движение полностью и не отправить весь Южный берег в многокилометровые пробки.​

Если смотреть на это глазами туриста, всё выглядит как шаг к тому, чтобы Крым перестал ассоциироваться с формулой «красиво, но дорога — ад». Для жителя села в Белогорском районе всё куда прозаичнее: хороший асфальт и нормальные водоотводы — это возможность не думать каждую осень, смоет ли дождь очередной участок и получится ли довезти ребёнка до школы без экстрима. Для экономики региона новая дорожная волна — это снижение «транспортного налога» на бизнес, на логистику стройматериалов, продуктов, турпотока.

При этом глобальная цель на бумаге звучит почти скромно — подняться с 46,6 до 51% дорог в нормативе к 2030 году. Но в нынешних условиях это и есть честная планка: Крым стартовал с огромного недоремонта, с сотен километров убитых трасс и мостов, и даже десятки миллиардов не превращают полуостров в идеальную дорожную карту за пару лет. Важно другое: деньги впервые за долгое время идут не «по чуть‑чуть на всё», а концентрируются на ключевых связках — туристических, межрайонных, опорных.

Так что 2026‑й для крымских дорог — это год, когда под колёсами наконец начнут меняться не только ямы, но и сам характер поездок. На одних участках появится новый асфальт и заборы, на других — десятки метров бетонных подпорных стен, которых не видно из окна машины, но без которых любая непогода превращала трассу в лотерею.

И если всё пойдёт по плану, к концу десятилетия Крым будет мерить своё развитие не только «миллионами туристов», но и тем, насколько безопасно и быстро эти миллионы могут добраться до моря и обратно.