07.06.2026 10:27

Рост вопреки бензину. Туристы едут в Крым даже с QR-кодами на заправках

Президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский на площадке ПМЭФ-2026 заявил, что текущие проблемы с топливом в Крыму не окажут существенного влияния на турпоток в регион. По его словам, аналогичные ситуации возникали и ранее, но успешно решались местными властями.

При этом глава РСТ озвучил цифры, которые на фоне топливного кризиса выглядят как минимум парадоксально: турпоток в Крым в 2026 году уже вырос на 7,5% по сравнению с предыдущим годом, а по итогам сезона отрасль рассчитывает выйти на показатель в 10% роста.

На первый взгляд, эти заявления выглядят как профессиональный оптимизм лоббиста, чья задача — успокоить рынок и не допустить панического оттока бронирований. Но если разобрать ситуацию глубже, за цифрами Уманского стоит фундаментальный сдвиг в структуре внутреннего туризма, который делает Крым практически безальтернативным направлением для значительной части российских отдыхающих.

Закрытое небо над Симферополем, которое должно было бы убить курорт, парадоксальным образом перекроило потоки. Массовый турист, особенно из центральных регионов и Поволжья, оказался привязан к двум видам транспорта поезду и личному автомобилю. И именно здесь начинается самое интересное.

Железнодорожное сообщение, которое обеспечивается компанией «Гранд Сервис Экспресс» и ФПК, взяло на себя основную нагрузку. Поезда в Крым идут забитыми круглый год, а в летний сезон дефицит мест на направлениях Москва — Севастополь и Санкт-Петербург — Евпатория становится хроническим. Этот пассажир вообще не сталкивается с топливным кризисом. Его везут, кормят и размещают по готовой схеме. Именно эта категория формирует значительную часть тех самых 7,5% роста, о которых говорит Уманский. Для такого туриста очереди на АЗС — это фоновый шум, который он замечает только по новостям.

Сложнее ситуация с автотуристами, которые традиционно давали Крыму до 40% летнего турпотока.

Именно эта категория напрямую зависит от ситуации с бензином. Но и здесь есть нюансы: основной поток машин идет в первые две недели после открытия купального сезона и в августе, когда школьники уже собрали портфели. Это означает, что топливный кризис, пришедшийся на начало июня, ударил по межсезонным поездкам, а не по основному летнему потоку.

Прогноз в 10% роста к концу года выглядит амбициозно, но достижимо при одном условии: если власти смогут удержать топливную систему в режиме управляемого дефицита до конца августа.

Ключевой риск здесь не в том, что туристы испугаются очередей на заправках, а в том, что микробизнес на побережье — частные гостевые дома, экскурсионные бюро, прокаты — окажется парализован.

Именно этот сегмент формирует уникальный крымский колорит и удерживает туриста от выбора в пользу Краснодарского края или Абхазии. Если мелкие предприниматели не смогут заправлять свои машины и катера, качество сервиса просядет, и тогда уже рост турпотока действительно остановится.

Уманский прав в одном: Крым за последние годы научился проходить через кризисы без катастрофического падения спроса. Но этот урок дался дорогой ценой — ценой адаптации всей инфраструктуры к работе в режиме перманентных ограничений. И если раньше турбизнес жаловался на закрытое небо, то теперь ему приходится учиться жить в условиях, когда даже базовый ресурс — бензин — распределяется по цифровым талонам.

Рост на 7,5% в таких условиях — это не триумф отрасли, а индикатор ее запредельной устойчивости и безальтернативности направления для миллионов россиян.

«ИНФОРМЕР»

Следите за нашими новостями в удобном формате

Перейти в Дзен

Подписывайтесь на наш телеграм-канал «INFORMER», чтобы быть в курсе всех новостей и событий!

Следующий материал