25.06.2026 11:48

67 % налогов против 4 % себестоимости добычи нефти: почему в России постоянно растут цены на бензин и кто реально на этом зарабатывает?

По состоянию на 15 июня 2026 года средняя цена литра бензина АИ-95 в России составляет 71 рубль 11 копеек, и эта цифра скрывает за собой фундаментальную проблему российской топливной экономики: из каждого рубля, который платит потребитель за бензин, 67 копеек уходит в виде налогов, и только 4 копейки представляют собой реальную себестоимость добычи нефти.

Эта пропорция — 67 процентов налогов против 4 процентов себестоимости сырья — показывает, что российский бензин это не продукт переработки нефти, а инструмент фискальной политики, где сырье играет второстепенную роль. НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых) забирает 26 процентов от цены литра, что составляет 18 рублей 49 копеек, и это в 6,5 раза больше, чем себестоимость самой нефти.

НДС добавляет еще 22 процента или 15 рублей 64 копейки, а акциз — 19 процентов или 13 рублей 51 копейку. Суммарно три налоговых компонента (НДПИ, НДС и акциз) составляют 47 рублей 64 копейки из 71 рубля 11 копеек конечной цены. Значит государство изымает из каждого литра бензина почти в 17 раз больше, чем стоит добыча нефти, из которой этот бензин произведен.

Операционная составляющая — содержание АЗС и зарплаты персонала — составляет 14 процентов или 9 рублей 95 копеек. Это реальные расходы на поддержание розничной инфраструктуры: аренда земельных участков, коммунальные платежи, заработные платы операторов, обслуживание оборудования, системы безопасности. Эти расходы неизбежны и не подлежат оптимизации без снижения качества обслуживания.

Переработка нефти и логистика занимают 8 процентов или 5 рублей 69 копеек. Это стоимость превращения сырой нефти в товарный бензин марки АИ-95 и его доставки от нефтеперерабатывающего завода до конкретной автозаправочной станции. В эту сумму входит работа НПЗ, хранение на нефтебазах, транспортировка бензовозами или по трубопроводам.

Для сравнения: в странах с развитой нефтеперерабатывающей промышленностью эта составляющая обычно составляет 10-15 процентов, что говорит об относительной эффективности российской логистики.

Прибыль АЗС и оптовых трейдеров составляет всего 7 процентов или 4 рубля 98 копеек. Это маржинальность всего топливного ритейла и оптового звена. Для сравнения: средняя маржинальность продуктового ритейля в России составляет 15-20 процентов, общепита — 20-30 процентов.

Топливный бизнес работает с минимальной прибылью, что объясняет консолидацию рынка вокруг крупных вертикально интегрированных компаний, которые могут компенсировать низкую маржу розницы прибылью на других этапах цепочки — добыче и переработке.

Себестоимость нефти — 4 процента или 2 рубля 84 копейки — это операционные расходы на добычу одного барреля нефти в пересчете на литр бензина. Это затраты на бурение, эксплуатацию скважин, поддержание пластового давления, транспортировку до магистральных нефтепроводов.

Важно понимать: это не полная стоимость нефти, а только операционные расходы (opex). Капитальные затраты (capex) на разведку и разработку месторождений, амортизация оборудования, экологические платежи уже включены в НДПИ и другие налоги.

Структура цены бензина в России кардинально отличается от структуры в других нефтедобывающих странах.

В Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейте налоги составляют 0-10 процентов цены, и бензин стоит 0,5-1 доллар за литр. В США налоги составляют 15-20 процентов, и бензин стоит 0,8-1,2 доллара за литр. В Европе налоги составляют 50-60 процентов, и бензин стоит 1,5-2 евро за литр. Россия с 67 процентами налогов занимает уникальную позицию: это нефтедобывающая страна, где налоги на топливо выше, чем в Европе, а цена приближается к европейской.

Эта парадоксальная ситуация объясняется фискальной зависимостью российского бюджета от нефтегазовых доходов. НДПИ, акцизы и НДС на топливо — это стабильный источник доходов, который не зависит от экспортных цен на нефть. Даже если экспортная нефть падает в цене, внутренний рынок продолжает генерировать налоговые поступления.

Для конечного потребителя эта структура означает, что колебания мировых цен на нефть практически не влияют на цену бензина на АЗС. Если себестоимость нефти вырастет на 50 процентов (с 2 рублей 84 копеек до 4 рублей 26 копеек), это увеличит цену бензина всего на 2 процента (с 71 рубля 11 копеек до 72 рублей 53 копеек).

Но если государство повысит акциз на 10 процентов (с 13 рублей 51 копейки до 14 рублей 86 копеек), цена вырастет на 2 процента мгновенно. Фискальная составляющая доминирует над рыночной.

Для бизнеса низкая маржинальность розницы (7 процентов) создает барьеры для входа на рынок. Независимые АЗС не могут конкурировать с вертикально интегрированными компаниями, которые контролируют всю цепочку от скважины до колонки. Они вынуждены покупать бензин у оптовиков с наценкой, тогда как нефтяные гиганты работают с внутренней трансфертной ценой.

Это объясняет консолидацию рынка: доля независимых АЗС сокращается, а крупнейшие игроки (Лукойл, Роснефть, Газпромнефть) укрепляют свои позиции.

Далее цена бензина будет расти вместе с инфляцией и индексацией акцизов. Ежегодное повышение акцизов на 5-10 процентов заложено в бюджетное планирование, и это неизбежно. Даже если мировые цены на нефть упадут, акцизы не снизят, потому что они нужны для покрытия бюджетного дефицита.

«ИНФОРМЕР»

Следите за нашими новостями в удобном формате

Перейти в Дзен

Подписывайтесь на наш телеграм-канал «INFORMER», чтобы быть в курсе всех новостей и событий!

Следующий материал