14.08.2026 10:55

Бензиновый шторм в России: как топливный кризис ударит по ценам осенью

Вторая волна топливного кризиса накрыла Россию в августе 2026 года с такой силой, что даже оптимистичные прогнозы июля оказались преждевременными. Биржевые продажи бензина рухнули на 69% в июле и продолжили падение — ещё на 25% в первой декаде августа. Спрос превышает предложение в 3,6 раза, создавая классический дефицитный рынок, где очереди на заправках становятся новой нормой от Черноземья до Забайкалья.

То, что в начале августа казалось локальными перебоями в поставках, к середине месяца переросло в системный дефицит бензина, охвативший десятки регионов. Главной причиной остаются удары беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам — к лету 2026 года около трети мощностей оказались временно выведены из строя.

По данным аналитиков рынка, беспилотники вывели из строя не менее 26 российских НПЗ. Из них только восемь вернулись к полноценной работе, 11 восстановили производство частично, а семь продолжают простаивать. Результат — нефтепереработка в России упала до самого низкого уровня с мая 2002 года, составив 3,6 миллиона баррелей в сутки.

Производство бензина сократилось более чем на треть. Это физическая нехватка топлива, которую невозможно компенсировать административными мерами. Когда треть заводов не работает, оставшиеся мощности физически не могут покрыть внутренний спрос, особенно в пиковый летний сезон.

Эпицентром августовского кризиса стал Орск Оренбургской области, где 11 августа атака беспилотников вывела из строя НПЗ «Орскнефтеоргсинтез». Вероятно, была поражена установка ЭЛОУ-АВТ, что полностью остановило производство на предприятии мощностью 6 миллионов тонн нефти в год.

Удар по Орску стал катализатором второй волны кризиса. Если в конце июля бензиновый дефицит начал ослабевать после переключения атак на склады Wildberries, то поражение Орского НПЗ вернуло проблему с новой силой. Оренбургская область первой ввела систему «чет-нечет» и лимиты — не более 30 литров бензина и 60 литров дизеля на один автомобиль.

Губернатор региона Евгений Солнцев пообещал привлечь полицейских для координации обстановки на АЗС — мера, которая ещё год назад казалась немыслимой для мирной России. Но дефицит диктует свои правила, и регионы вынуждены вводить ручное управление распределением топлива.

К 13 августа острая ситуация сложилась в 16 регионах страны. В Липецкой области вернули систему раздельной заправки по четным и нечетным дням — 13 августа заправиться могли только автомобили с нечетной первой цифрой номера. Одновременно ввели лимит в 30 литров бензина на АЗС сетей «Газпром», «Лукойл», Teboil и «Роснефть».

В Воронежской области бензин АИ-92 доступен на 70% АЗС региона, АИ-95 — только на 60%. В Сочи крупные сети ввели лимиты, а мэрия рекомендовала жителям и туристам воздержаться от поездок на личном транспорте. В Ачинском округе Красноярского края не работают 13 из 47 заправок.

В Крыму и Севастополе с 11 августа действует ограничение на продажу бензина — горючее можно приобрести по QR-кодам, не более 20 литров на человека. На полуострове бензин стоит 180–200 рублей за литр — высокая цена сдерживает панический спрос, а уникальная логистика обеспечивает наличие топлива.

В Забайкалье грузовики на китайском направлении стоят в очередях 2–3 дня, а в Якутии обещают нормализацию только к сентябрю. Экономическое сердце страны — Москва и Подмосковье — остаются стабильными благодаря ручному управлению поставками.

Власти реагируют на кризис пакетом мер. С 1 августа введен временный запрет на экспорт бензина, который продлится до 31 января 2027 года. Ранее был запрещен экспорт дизельного топлива с 8 июля. Россия, в обычное время полностью самодостаточная по топливу и являющаяся одним из крупнейших мировых экспортёров, вынуждена импортировать бензин из Индии и Белоруссии.

Правительство продлило действие сниженного до 10% норматива продаж бензина на бирже до 31 декабря 2026 года. Это решение принято для поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке и обеспечения бензином стратегически важных категорий потребителей. При выполнении норматива разрешается учитывать объёмы топлива, реализованного по адресным биржевым сделкам и внебиржевым договорам поставок сельхозпроизводителям, организациям северного завоза, строительным компаниям и РЖД.

Норматив обязательных продаж бензина 5-го класса был временно снижен с 15% до 10% от объёма производства в начале июля 2026 года. Согласно совместному приказу ФАС и Минэнерго, нефтяные компании обязаны продавать на бирже 15% произведенного бензина в обычных условиях, 16% дизтоплива, 11% авиакеросина и 7,5% сжиженных углеводородных газов.

11 августа вице-премьер Александр Новак провел совещание по ситуации с бензином, на котором поручил обеспечить бесперебойные поставки в регионы и следить за ценами. Также на совещании затронули вопрос маркировки топлива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» — бензина более низкого качества, который может использоваться как временная мера.

Цифры биржевых продаж рисуют картину острого дефицита. За неделю с 1 по 8 июля реализация бензина АИ-92 и АИ-95 на Петербургской бирже сократилась в 1,9 раза и составила рекордно низкие 8,1 тысячи тонн. Спрос превышает предложение в 3,6 раза — классический признак дефицитного рынка, где цены определяются не балансом, а доступностью товара.

С 21 июля Петербургская биржа перешла на приоритетные продажи бензина для конечных потребителей [[19]. Это означает, что топливо направляется не на свободный рынок, а по прямым контрактам для аграриев, РЖД, коммунальных служб и общественного транспорта. Частные АЗС и мелкие сети остаются без топлива, что объясняет очереди и пустые заправки в регионах.

Средняя розничная цена бензина АИ-95 в России в начале августа 2026 года составляла около 72–79 рублей за литр. Однако региональная дифференциация колоссальна. В Краснодарском крае топливо доступно на 89% АЗС, тогда как в Крыму бензин стоит 180–200 рублей — уникальная и рискованная логистика полуострова создаёт премиальную цену, которая сдерживает панический спрос.

Главная угроза кроется в дизельном секторе. Физического дефицита дизельного топлива нет, но есть серьёзные сбои в региональной логистике. Топливные расходы перевозчиков выросли на 16–18%, автодоставка подорожала на 12–15%, завоз из Китая в Москву — на треть.

Некоторые компании отменяют дальние рейсы, что ведет к логистическому и инфляционному кризису. Рост стоимости перевозок неизбежно трансформируется в рост цен на товары — от продуктов питания до строительных материалов. Дизельное топливо — это кровь экономики, и его удорожание разгоняет инфляцию по всей цепочке поставок.

Коллапса не ожидается, но осенний спад спроса разгрузит рынок. Эксперты топливного рынка прогнозируют, что дефицит должен существенно снизиться к середине сентября, когда завершится пиковый сезон потребления. Самый сложный период — август, так как объём потребления остается высоким, а в сентябре он начнет падать.

Однако опасность инфляционного влияния на экономику сохраняется. Даже если физический дефицит исчезнет, последствия роста логистических издержек будут ощущаться месяцами. Перевозчики, понесшие убытки летом, заложат их в тарифы осенью, что ударит по конечным потребителям.

Осень принесет облегчение, но уроки кризиса останутся. Зависимость от нескольких крупных НПЗ, уязвимость перед атаками, необходимость ручного управления рынком — все это требует пересмотра стратегии топливной безопасности. Пока же Россия живет в режиме перманентного топливного кризиса, где каждая атака на НПЗ вызывает волну дефицита в регионах.

«ИНФОРМЕР»

Следите за нашими новостями в удобном формате

Перейти в Дзен

Подписывайтесь на наш телеграм-канал «INFORMER», чтобы быть в курсе всех новостей и событий!

Следующий материал