«Однако есть ограничения». Автомобили «с шашечками» будут возить россиян по-новому

Опубликованный список автомобилей, которые с 1 марта 2026 года будут пригодны для использования в такси, является предварительным и вскоре будет расширен.

Кроме того, пассажиров смогут перевозить водители, зарегистрированные в других регионах, а в новых субъектах РФ возможна отсрочка внедрения закона о локализации.

По данным Федеральной государственной информационной системы «Такси», к сентябрю 2025 года в реестре числилось более 1,13 миллиона автомобилей, из которых около 850 тысяч активно функционировали.

В Минтрансе считают, что это отражает успешность нового закона о такси, вступившего в силу 1 сентября 2023 года. Ранее государство располагало сведениями лишь о 350 тысячах водителей по всей стране, что свидетельствует о значительном выходе рынка из «тени».

Несмотря на то что закон действует всего два года, работа по его совершенствованию не прекращается.

Согласно данным Общественного совета по развитию такси, сейчас рассматривается порядка 35 законодательных инициатив. Среди них — вопросы перевозок с детьми и льготных тарифов для многодетных семей, обязательное наличие детских кресел и их количество, установка перегородок между водителем и пассажиром, видеорегистрация поездок, новые виды страховок и санкции за их отсутствие. Все эти пунктуально перечислила председатель совета Ирина Зарипова на Международной практической конференции Taxi-2025, состоявшейся в начале октября в Сочи.

Президент Владимир Путин поручил обеспечить доступность и безопасность поездок для семей с детьми, что на сегодня является приоритетной задачей, подчеркнул глава департамента автотранспорта Минтранса Александр Васильченко. Ведомство, как он сообщил, разрабатывает единый механизм идентификации членов многодетных семей. Минтранс выступил за уменьшение штрафов за отсутствие полиса страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) для водителей и таксопарков.

Сейчас эти штрафы варьируются от 40 тысяч до 1 миллиона рублей, однако предлагается снизить их до диапазона 5-50 тысяч рублей.

Васильченко пояснил, что высокие штрафы изначально были установлены для крупных перевозчиков, таких как авиакомпании. Однако для таксопарков или индивидуальных предпринимателей подобные суммы могут стать разрушительными.

Ещё одна инициатива, близкая к реализации, нацелена на то, чтобы водители могли получать разрешения на перевозку пассажиров в такси не только по месту своей регистрации, но и в других регионах. Ранее эта норма была введена для упрощённого надзора и контроля за налоговыми выплатами.

Однако с развитием информационных технологий появилась возможность пересмотреть этот подход, отметил представитель Минтранса. Вместе с тем ключевой темой для профессионального сообщества остаётся закон о локализации такси.

С 1 марта 2026 года таксопаркам и частным водителям планируется разрешить приобретать транспортные средства только отечественной сборки — произведённые в России преимущественно из локальных комплектующих. Уровень локализации будет оцениваться с учётом технологических операций и доли деталей российского производства.

По предварительным данным Минпромторга, в список войдут 22 модели автомобилей шести марок. Список моделей, скорее всего, будет дополнен, и представители отрасли просят ускорить этот процесс, чтобы суметь подготовиться к изменениям.

Те автомобили, которые получат разрешения до вступления закона в силу, смогут продолжать использоваться для пассажирских перевозок до истечения пятилетнего срока действия разрешения или окончания их эксплуатационного ресурса. Однако есть ограничения.

Васильченко уточнил, что такие разрешения прекратят действовать при смене владельца через договор лизинга, перепродажу или несоблюдение требований закона о такси. В таких случаях машины будут исключены из реестра.

Одна из ключевых проблем заключается в том, как поступать с самозанятыми водителями, использующими личные автомобили для подработки в такси.

Существует мнение, что большинство из них не станет приобретать новые авто из официального перечня и попросту начнет работать нелегально.

Участники отраслевого форума в Сочи предложили сделать исключение для этой категории и временно вывести их из-под действия закона о локализации, хотя бы на несколько лет. Однако есть опасение, что таксопарки могут разделить свои предприятия на множество самозанятых водителей.

Кроме того, самозанятые представляют собой группу риска, так как извоз для них, как правило, не является основной деятельностью. Часто они выходят на линию после завершения основного рабочего дня, что увеличивает вероятность усталости и снижает внимание.

Принятие закона о локализации планируется отложить на четыре региона: ДНР, ЛНР, Херсонскую и Запорожскую области. При этом обсуждение поправок ведется в Минтрансе. Для сравнения: в Калининградской области закон вступит в силу только в 2028 году, а в Сибири и на Дальнем Востоке — в 2030-м.

Отдельное внимание было уделено стоимости поездок. Ожидается, что к концу 2025 года средняя цена поездки на такси составит около 520 рублей, тогда как сейчас этот показатель уже превысил 500 рублей. В регионах, не включая Москву и Санкт-Петербург, стоимость ниже и составляет примерно 410 рублей.

По прогнозам, в 2025 году количество уникальных поездок, то есть тех, при которых человек воспользовался такси хотя бы раз в год, вырастет до 70 миллионов. Горовая также подчеркнула, что рост цен на такси ежегодно опережает инфляцию на 5-9 процентов.

Согласно статистике, около 90 процентов всех поездок совершается в городах, а 99 процентов пассажиров выбирают тариф «эконом».

В Москве и Санкт-Петербурге этот показатель составляет 95 процентов. Уровень обновления автопарка также оказался под пристальным вниманием специалистов. Средний возраст такси в России сейчас составляет около 3,5 года. Примерно 29 процентов автомобилей моложе трех лет, еще 28 процентов находятся в возрасте от четырех до шести лет. Ситуация с возрастом автомобилей начала улучшаться с 2023 года.

Что касается брендов автомобилей, то по количеству разрешений лидирует продукция «АвтоВАЗа» — она составляет 16,4 процента от всех машин такси.

Также популярны автомобили корейских марок: около 15 процентов составляет доля Kia и примерно 13 процентов приходится на Hyundai. Среди других популярных брендов — Volkswagen, Skoda, Renault и Toyota. На десять ведущих марок приходится до 80 процентов всех выданных разрешений.

Интересно отметить, что среди автомобилей младше трех лет также заметна доля «Москвичей», Haval, Belgee, Chery и ряда других производителей. Некоторые из них в будущем могут быть включены в официальный список разрешенных для работы в такси.