18.09.2026 09:24

Свободная продажа без лимитов как цель: глава Севастополя поставил задачу не совершенствовать систему QR-кодов, а полностью от неё отказаться

Встреча губернатора Севастополя Михаила Развожаева с министром энергетики РФ Сергеем Цивилёвым перевела топливный кризис региона из режима ограничений в режим управляемых поставок.

Ключевое обещание, озвученное Михаилом Развожаевым в эфире телеканала СТВ, — обеспечить городские АЗС тремя самыми востребованными видами субсидированного топлива: АИ-92, АИ-95 и дизелем по цене не выше 100 рублей за литр в свободном доступе, без действующих ограничений. За этой формулировкой стоят три месяца кризиса, удвоение рыночных цен и цифровая система распределения топлива, которую власти теперь намерены не улучшать, а отменить.

Топливный кризис в Севастополе начался в конце мая 2026 года, когда логистические сложности, вызванные ударами по транспортной инфраструктуре, обрушили поставки топлива на полуостров.

4 июня в городе прекратили свободную продажу бензина, введя лимит 20 литров на одну машину.

С 7 июня власти запустили систему QR-кодов, которая позволяла заправить автомобиль только через мессенджер MAX.

Рыночная цена бензина АИ-95 к началу июля выросла более чем в два раза — до 197 рублей за литр, средняя цена на открытых заправках достигала 199 рублей.

Система распределения топлива через QR-коды с первых дней работала со сбоями. 21 июня Михаил Развожаев был вынужден отменить выдачу кодов из-за срыва поставок, после чего система перезапускалась несколько раз. В периоды отмены и повторного запуска заявки граждан накапливались, а сроки ожидания увеличивались.

Глава Севастополя признал это прямо: проверка работы распределительной системы показала, что задержки были вызваны техническими сбоями.

Ключевая фраза, которая описывает всю логику севастопольского кризис-менеджмента, прозвучала в прямом эфире СТВ: главная задача — не совершенствовать систему QR-кодов, а полностью от неё отказаться. Цель сформулирована как обеспечение такого объёма субсидированного топлива на АЗС двух крупнейших нефтетрейдеров, при котором потребность в кодах и лимитах отпадёт сама собой.

Это означает переход от цифрового нормирования к классической рыночной модели, в которой дефицит устраняется не распределением, а наращиванием поставок.

Финансовая основа этого перехода — федеральные субсидии. В июле 2026 года Михаил Развожаев обратился к правительству России с просьбой ввести субсидированную цену на бензин для АЗС. Результатом стало решение, по которому с 1 сентября в Севастополе начал продаваться бензин АИ-95 по цене не выше 100 рублей за литр, а с 3 августа свободная продажа всех видов топлива была возобновлена на 86 АЗС при сохранении лимита 20 литров. Разница между рыночной ценой в 197 рублей и субсидированной в 100 рублей покрывается за счёт федерального бюджета.

Организационные шаги для увеличения объёмов поставок, по заявлению губернатора, завершены, и в ближайшие недели дефицит бензина будет сокращаться.

Однако за этим обещанием стоит вопрос, который в публичных выступлениях не артикулируется: как долго федеральный бюджет готов субсидировать разницу между рыночной и социальной ценой, и что произойдёт с поставками, если субсидирование прекратится. Субсидированный бензин по 100 рублей — это не рыночное равновесие, а политическая цена, поддерживаемая федеральными траншами.

Система, которая начиналась с логистического кризиса, превратилась в систему управляемого распределения, а затем — в систему федеральных субсидий. Каждый этап не решал проблему дефицита, а переводил её в новую форму: сначала в лимиты и QR-коды, затем в субсидированные цены.

QR-коды, которые власти обещают отменить, оказались не инструментом решения проблемы, а маркером её масштаба: система, которую нужно отменять, чтобы решить проблему, — это система, которая проблему не решила.

«ИНФОРМЕР»

Следите за нашими новостями в удобном формате

Перейти в Дзен

Подписывайтесь на наш телеграм-канал «INFORMER», чтобы быть в курсе всех новостей и событий!

Следующий материал