19.02.2026 11:13

Утильсбор бьет по карману: что станет с импортом авто с апреля 2026 года?

С 1 апреля 2026 года Минпромторг закрывает лазейки для экономии на утилизационном сборе при ввозе машин из Беларуси, Казахстана, Киргизии и Армении, приравнивая частный импорт к коммерческому и добавляя доначисления за разницу в пошлинах, НДС и акцизах.

Это выравнивает поле для российских автопроизводителей, но взвинтит цены на популярные внедорожники вроде Lynk & Co 09 на 1,4–2 миллиона рублей, сделав серый импорт рудиментом.

Лазейки под прицелом

Раньше физлица оформляли авто по таможенному приходному ордеру (ТПО) с минимальными платежами: льготы для спортсменов в Беларуси, занижение инвойсов в Киргизии или низкие ставки в Казахстане позволяли сэкономить 20–40% — до 500 тысяч рублей на премиум-внедорожнике.

Новая формула УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка добавит базовые 20 тысяч рублей плюс компенсацию разниц, независимо от страны ввоза. Проект постановления №1291 на общественном обсуждении до 20 февраля, но изменения неизбежны — обмен данными по ЕАЭС усилит контроль за стоимостью.

Подорожание в цифрах

Lynk & Co 09 за 6,6 млн рублей через Беларусь сейчас обходился в 300–500 тысяч платежей; после апреля доплата 1,4 млн рублей толкнет цену к 8 млн, а через Киргизию — до 40% роста из-за акцизных дыр. Казахстан в ответ заградил импорт из РФ, умножив коэффициенты в 40 раз, создав взаимный барьер. Льготы сохранятся для моторов до 160 л.с. (3400 рублей) и категорий вроде инвалидов, но массовый ввоз премиум-класса ударит по автолюбителям.

Как успеть до повышения

Завершайте сделки до 1 апреля: растаможьте в ЕАЭС по старым правилам, получите ТПО и ЭПТС в России — ключевой момент фиксации сбора.

Личный визит в Киргизию за местными номерами минимизирует риски, но требует ИНН. После апреля — прямой импорт из Японии или Китая с прозрачными платежами или госпрограммы скидок до 35% на отечественные модели. Брокеры предупреждают о очередях на таможне — запаситесь временем и документами.

Рынок на пороге перемен

Реформа защитит АвтоВАЗ и УАЗ, но подтолкнет параллельный импорт к новым схемам или падению объемов — рынок адаптируется, но цены взлетят, усиливая дефицит.

Для Севастополя и Крыма, где серый импорт был спасением, это удар по доступности: без альтернатив фокус сместится на вторичку или электрокары. В итоге правительство выбирает промышленность ценой потребителя, но прозрачность ЕАЭС сделает уклонение невозможным.

«ИНФОРМЕР»

Следите за нашими новостями в удобном формате

Перейти в Дзен

Подписывайтесь на наш телеграм-канал «INFORMER», чтобы быть в курсе всех новостей и событий!

Следующий материал