По итогам прошлого года китайские автомобили заняли более 50% российского рынка, однако, начиная со второго квартала, ситуация может кардинально измениться. Об этом заявил агентству «Прайм» доцент Московского политехнического института Анатолий Фиронов.
По его словам, с 1 апреля начнется удорожание поставок, связанное с введением нового утилизационного сбора, и оно приведет к укреплению позиций брендов Chery, Changan, Exceed, Geely, Haval, JAC, Jetour, Omoda, FAW, Tank и Great Wall, представленных в России через авторизованные дилерские сети.
Но объемы параллельного импорта автомобилей марок Voyah, Tank, Li Auto и других, вероятно, существенно сократятся.
При этом изменения вряд ли повлияют на спрос среди российских покупателей на такие эксклюзивные модели, как Dongfeng Mengshi M-Hero 917, Zeekr 001 FR, HiPhi X, Z, BYD Yangwang U8 и Hongqi LS7.
Из-за роста цен объемы параллельного импорта снизятся на 30%-40%, что в свою очередь, должно стать стимулом для китайских автопроизводителей к локализации производства в России.
«Локализация позволит снизить себестоимость автомобилей, что приведет к уменьшению цен для конечных потребителей и росту продаж. Укрепление позиций китайских брендов с локализованным производством и снижение объемов параллельного импорта - это те тенденции, которые будут определять развитие отрасли в этом году и далее», — заявил Анатолий Фиронов.