Частник платит, город компенсирует: формула, которая работает в Севастополе, но буксует в Крыму

До 2024-го планировали 125 быстрых станций мощностью свыше 150 кВт — вдоль «Тавриды», в многофункциональных комплексах, плюс пилот на 50 площадках. Звучит масштабно. Но реализация пока другая история.

Разница в подходах. Крымский план — про широту охвата: «полуостров в целом», трасса «Таврида», коридоры к курортам, сотни точек, включая 500 к 2030-му. Севастопольский контур — про плотность и субсидии: несколько десятков станций в городской черте, по 10–20 новых точек в год, модель завязана на компенсацию до 60% инвестиций. Это позволяет городским операторам ставить быстрые DC-хабы в районах новой застройки и на ключевых парковках.

В 2022 году городу выделили около 49–50 млн рублей на создание 18 стационарных станций — и губернатор прямо говорил: участие в пилоте и федеральное финансирование — ключевой драйвер развития. Плюс в 2022–2024 годах в Севастополе запустили собственную программу субсидий: компенсируют до 60% стоимости оборудования (но не более 1,8 млн рублей на одну станцию) и до 30% затрат на техприсоединение.

Крым тоже имеет утверждённый план развития зарядной инфраструктуры до 2030 года: более 500 станций, из них около 200 быстрых, и 125 быстрых зарядок только на первом этапе. Но этот план размазан по всему полуострову — от Симферополя и ЮБК до северных районов и трассы «Таврида» — и реализуется через множество адресных проектов и пилотов при участии Ростеха, региональных АЗС и муниципалитетов.

В 2022 году в городе реально работали две частные компании-оператора — «Крым Ойл» и «Оператор заправочных станций». Каждая установила по пять быстрых станций и получила от города субсидии: «Крым Ойл» — 9,34 млн рублей, «Оператор заправочных станций» — 9,3 млн. Всего за год установили 10 быстрых ЭЗС, при этом объём планируемых субсидий на 2023 год власти оценивали в 44,1 млн рублей.