Новые ставки утилизационного сбора: как правительство планирует изменить правила игры на рынке автомобилей

В России готовится очередное изменение в налоговой политике, которое может существенно повлиять на стоимость и доступность импортных автомобилей.

Проект постановления правительства, подготовленный Минпромторгом, предполагает кардинальное повышение утилизационного сбора — сбора, взимаемого при ввозе или производстве машин, – и связанного с финансированием их утилизации. Пока документ находится на стадии обсуждения, однако эксперты прогнозируют, что при его принятии новые нормы начнут действовать уже с 1 ноября этого года.

Утилизационный сбор — это обязательный платеж, введённый в 2012 году, с целью стимулировать экологически ответственный подход к эксплуатации и утилизации автомобилей. Он также служит инструментом поддержки отечественного автопрома через создание условий для локализации сборки и производства машин.

За годы его применения ставки неоднократно менялись и повышались.

Последние предложения Минпромторга предусматривают существенное увеличение ставок для импортных автомобилей с моторами свыше 160 лошадиных сил.

Основные изменения коснутся преимуществ, предоставляемых автомобилям до 160 л.с., — их ввоз и владение для личных целей останутся с льготами, а для авто с большей мощностью введут повышенные сборы, сравнимые с коммерческими ставками.

Интересно, что изменения коснутся не только новых автомобилей — планируется, что уже с 1 ноября 2025 года введутся новые коэффициенты, но эффект будет кратковременным: с 1 января 2026-го ожидается очередной скачок утильсбора, что вызовет дополнительное напряжение на рынке.

Правительство и отраслевые эксперты уверяют, что повышение ставок — это мера, стимулирующая внутреннюю сборку и локализацию производства. По оценкам Минпромторга, только в 2024 году в Россию было ввезено свыше миллиона трёхсот тысяч новых легковых автомобилей.

Планируемое повышение утилизационного сбора должно принести бюджету до триллиона рублей в 2025 году, а в 2026-м — более полутора триллионов.

Также отмечается, что новые меры помогут снизить импорт иностранных машин и ускорить развитие российских заводов, особенно в сегменте сборки автомобилей из китайских компонентов.

Эксперты предрекают снижение импорта автомобилей мощностью свыше 160 л.с. не менее чем на 15%, что не замедлит сказаться на всей сфере. Особенно пострадает параллельный импорт — нелегальные схемы ввоза автомобилей, которые сейчас являются популярным каналом приобретения дорогих автомобилей.

Некоторые дилеры, такие как крупная сеть «Рольф», уже выражают мнение, что рост цен будет минимальным — всего лишь на несколько процентов, а исчезновение «серых схем» ввоза пойдет на пользу покупателям, обеспечивая рынок честными поставками и дополнительной гарантией.

Однако общество активно протестует. На сайте госзакупок уже собралось свыше 76 тысяч негативных откликов на проект. Мнения разделились: одни считают, что такие меры — очередной удар по праву граждан владеть качественным автомобилем, другие — что это необходимый шаг для развития отечественной индустрии.

Средний возраст машин в России — около 15 лет, и большинство автолюбителей вынуждено эксплуатировать устаревшие модели. Повышение утилизационного сбора приведет к росту стоимости новых авто, что, в свою очередь, вытолкнет цены на подержанные машины вверх — ведь спрос на них усилится.

Кроме того, возникает вопрос: а действительно ли существует в России достаточная сеть утилизирующих предприятий? На повестке дня встаёт открытый вопрос — за что платим и что получаем взамен?

Жители Севастополя и других городов активно подписывают петиции против повышения утилизационного сбора, считая, что эти меры — попытка искусственно ограничить импорт иностранных авто и усилить рынок российских производителей. В условиях роста цен многие опасаются, что доступность качественных автомобилей снизится, а рынок подержанных машин станет ещё менее доступным.