Как отмечают эксперты, импортозамещение в авиационной отрасли вряд ли будет очень быстрым. Например, двигатель Superjet наполовину французский, а на разработку нового потребуется не меньше двух лет, говорят эксперты. Там, где комплектующие есть (это МС-21), нужно время на развертывание серийного производства.
Самыми тяжелыми для отрасли будут ближайшие 2-3 года. За это время нужно произвести разработки, найти поставщиков, наладить производство, рассчитать спрос, который наверняка изменится из-за кризиса. Тем не менее, к 2030 году возможно сделать так, чтобы авиационный парк стал полностью отечественным.
В настоящее время, пассажиры будут продолжать на самолетах Boeing и Airbus, которые мы эксплуатировали до кризиса. Проблема с запчастями решаема – они либо станут поставляться через третьи страны, либо будет разбираться авиалайнеры.
Также необходимо решить вопрос с доступностью билетов. Если полная стоимость разработки и производства новых судов будет в итоге заложена в билеты, то сами самолеты могут не потребоваться – перелеты станут слишком дорогими для россиян. Нужно понимать, кто и в какой степени будет субсидировать эти процессы.
Таким образом, проблемы в авиационной отрасли сложные, но решаемые. И к 2030 году, Россия вполне может стать авиационной державой. Так что, осталось только дожить до этих светлых времен.